الصين …. مستقبل السيارات الكهربائية

بواسطة Amir Issa في فبراير 12, 2019

المحتويات إخفاء

1 الصين تقود طفرة في مبيعات السيارات الكهربائية

2 ارتفع الطلب على السيارات الكهربائية في الصين

3 الصين تسابق الولايات المتحدة

4 الهدف من التحول الى السيارات الكهربائية

5 سياسة حكومية صديقة للبيئة

6 استخدام الكهرباء لتشغيل الآلات والمركبات بدلاً من استخدام الوقود الأحفوري.

مستقبل السيارات الكهربائية في الصين التي تقود طفرة في مبيعات السيارات الكهربائية حيث تعتبر الصين أسرع منتج للمركبات الكهربائية في جميع أنحاء العالم، ومن المتوقع أن تمثل نصف المبيعات العالمية خلال السنوات السبع القادمة.

الصين تأخذ زمام المبادرة في مجال السيارات الكهربائية حيث يمثل التزام الصين بالمركبات الكهربائية يمثل فرص نمو “مذهلة” في هذا القطاع، وفقاً لمؤسس شركة “كادنزا إنوفيشن” التي تعمل في مجال تكنولوجيا البطاريات.

ارتفع الطلب على السيارات الكهربائية في الصين حيث تم بيع ما يقرب من 1.3 مليون سيارة جديدة للطاقة (مركبات كهربائية تعمل بالطاقة الكهربائية والهجين) في العام الماضي – بزيادة قدرها 62 ٪ عن عام 2017.

لوضع هذا الرقم في السياق ، يُقدّر أنه اعتبارًا من سبتمبر 2018، لم يكن هناك سوى اربعة ملايين سيارة كهربائية قيد الاستخدام في جميع أنحاء العالم.

ينمو السوق العالمي للسيارات الكهربائية بشكل كبير، حيث تضاعف ستة أضعاف منذ عام 2013 ويتضاعف الرقم منذ عام 2015. وتحرك الصين الكثير من هذا النمو.

في عام 2017، كانت خمس مبيعات شركة المركبات الكهربائية في ست مدن صينية فقط، حيث توجد قيود صارمة على شراء واستخدام محركات احتراق داخلي جديدة.

بحلول عام 2025 ، من المتوقع أن تزيد مبيعات المركبات الكهربائية في العالم عشر مرات، لتصل إلى 11 مليون. في الصين، سوف تمثل المركبات الكهربائية 19 ٪ من جميع مبيعات سيارات الركوب، مقارنة بـ 14 ٪ في أوروبا و 11 ٪ في الولايات المتحدة، وفقا لـ Bloomberg.

مستقبل السيارات الكهربائية في الصين

الصين تقود طفرة في مبيعات السيارات الكهربائية

في منتصف عام 2020، من المتوقع أن تتساوى أسعار المركبات الكهربائية مع سيارات محرك الاحتراق الداخلي. وبمجرد حدوث ذلك، سيحدث “تحول تكتوني” في شراء السيارات، مما سيرفع المبيعات العالمية من المركبات الكهربائية إلى 30 مليون بحلول عام 2030.

منذ عام 2010، انخفضت أسعار البطاريات بنسبة 80٪ تقريبًا ، نظرًا لتقدم التكنولوجيا . بحلول عام 2030، من المتوقع ان ترتفع كثافة الطاقة من البطاريات هي أيضا زيادة بنسبة 5 إلى 7 ٪ كل عام.

وكما يظهر هذا الرسم البياني، فقد مرت أربع سنوات فقط منذ أن تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية الصينية تلك الموجودة في الولايات المتحدة. في العام الماضي، كانت أعلى بثلاث مرات، ومن المتوقع أن تتسع الفجوة.

ارتفع الطلب على السيارات الكهربائية في الصين

شكلت سيارات الطاقة الجديدة ما يزيد قليلا عن 4 ٪ من جميع السيارات التي تم بيعها في الصين في العام الماضي والبالغ عددها 28.1 مليون سيارة. و هو معدل أعلى من الولايات المتحدة (أقل من 2 ٪)، وأوروبا (ما يزيد قليلا عن 3 ٪).

لكنها ليست عالية بما يكفي لإرضاء الحكومة الصينية. التي اعلنت في أبريل الماضي عن أهداف طموحة بزيادة مبيعات السيارت الكهربائية بنسبة 10٪ في عام 2019، على ان ترتفع بنسبة 12٪ في عام 2020.

على الرغم من أن هذه الأهداف لن تجعل الصين أكثر المستهلكين حماسة في العالم للسيارات الكهربائية لكن الحجم الهائل للسوق الصينية يجعلها الأكثر أهمية في العالم.

وهذا ما دفع بالتأكيد إلى قرار تسلا بفتح مصنع ضخم جديد في شنغهاي. حيث بدأ بناء Gigafactory 3 في وقت سابق من هذا الشهر، مع الهدف المعلن لإنتاج نصف مليون سيارة في السنة. سيركز الإنتاج على نموذج تسلا 3 فقط للسوق الصينية المحلية.

الصين تسابق الولايات المتحدة

كانت الولايات المتحدة بطيئة في تبني المركبات الكهربائية، التي كانت تمثل 1٪ فقط من مبيعات السيارات في عام 2017. وفي أبريل 2018، تم بيع 20،000 سيارة ركاب في الولايات المتحدة، مقارنة بـ 72 الف في الصين.

في حين أن لدى مشتري السيارات الأمريكية حالياً حوالي 40 طرازاً كهربائياً للاختيار من بينها، فإنهم سيحصلون على 100 سيارة بحلول عام 2022. وفي جميع أنحاء العالم، سيتم بيع ما يقرب من 300 طراز بحلول ذلك الوقت.

تشكل سياسات الصين الرامية إلى زيادة مبيعات المركبات الكهربائية جزءًا من استراتيجيتها لبناء صناعة المركبات الكهربائية كبيرة. كما يعني المزيد من المركبات الكهربائية صحة الهواء وانخفاض واردات النفط.

بحلول عام 2040، سيكون 200 مليون سيارة نفط على الطريق في الصين، وهو ما يمثل 60 ٪ من مركباتها. على الصعيد العالمي، سيكون هذا الرقم 559 مليون – أي ثلث السيارات. عند هذه النقطة، ستمثل السيارات والحافلات الكهربائية ما يقدر بنحو 7.3 مليون برميل من وقود النقل كل يوم.

الهدف من التحول الى السيارات الكهربائية

يشكل الدفع للسيارات الكهربائية الآن جزءاً رئيسياً من السياسات البيئية للعديد من الحكومات. بعدما اعلنت عدة دول عن رغبتها في التخلص التدريجي من محركات الاحتراق الداخلي التقليدية تمامًا.

ليس فقط تغير المناخ هو الذي يدفع صانعي السياسة إلى العمل: مجموعة متنامية من الأدلة العلمية تشير إلى الآثار الضارة التي يلحقها تلوث الهواء بصحة الناس، ومتوسط العمر، وحتى الذكاء .

كل هذا يشير إلى مستقبل مشرق للسيارات الكهربائية. تتوقع جمعية مصنعي السيارات في الصين زيادة قدرها 1.6 مليون سيارة أخرى في عام 2019. ويمكن أن يكون هذا مجرد بداية، كما يظهر الرسم البياني أدناه.

نمو هذا الحجم سيكون مثير للإعجاب تحت أي ظرف من الظروف، ولكن على وجه الخصوص على النقيض من الأداء الضعيف لسوق السيارات بشكل عام.

أدت ستة أشهر متتالية من تراجع المبيعات في الصين إلى هياج المصنعين الذين يعانون بالفعل من انهيار مبيعات الديزل. وأشارت شركة صناعة السيارات البريطانية جاكوار لاند روفر إلى تراجع الطلب في الصين كأحد العوامل وراء قرارها بخفض 10٪ من قوتها العاملة . تتضافر آثار الحرب التجارية بين الصين والولايات المتحدة، والاقتصاد الصيني المتباطئ، لجعلها سوقاً قاسية.

سياسة حكومية صديقة للبيئة

سياسة الحكومة الصديقة للمناخ في بلد واحد لها تأثيرات مضاعفة على الشركات المنتشرة في جميع أنحاء العالم.

هذا ما حدث بعد أن أعلنت الصين عن تفويضها لسيارة الطاقة الجديدة، كجزء من خطتها لبيع 4.6 مليون سيارة كهربائية بحلول عام 2020 وحظر السيارات بمحركات الاحتراق الداخلي التقليدية على المدى الطويل.

لا شك أن الصين لا تكاد تكون وحدها في سعيها إلى تعزيز حصة المركبات الكهربائية على طرقها. في السنوات الثلاث الماضية، وضعت 20 شركة لصناعة السيارات و 20 دولة أهدافًا للسيارات الكهربائية.

وتضغط الحكومات على كل المستويات في الأسواق الرئيسية، بما فيها الولايات المتحدة وأوروبا، من أجل المزيد من السيارات الكهربائية، مع الاعتراف بفائدة خفض غازات الدفيئة وأمن الطاقة وقيادة القطاع.

و تستلهم الصين من ولاية كاليفورنيا من حيث الانبعاثات الصفرية، حصصًا لعدد المركبات التي لا يصدر عنها أي انبعاثات، والتي يجب على شركات صناعة السيارات بيعها، مع حصول كل منها على عدد معين من الاعتمادات، اعتمادًا على خصائص مثل النطاق وكفاءة الطاقة والطاقة النظيفة.

استخدام الكهرباء لتشغيل الآلات والمركبات بدلاً من استخدام الوقود الأحفوري.

تمثل مدينة شنتشن كمثال على قيام الصين بدور رائد في مجال الكهرباء، “إن الصين تتقدم على الإطلاق بالكهرباء”. وفي العام الماضي، قالت المدينة إنها ستضم أول أسطول للحافلات العامة في العالم بالكهرباء عن طريق التخلص التدريجي من المركبات التي تعمل بالديزل، وفقا للتقارير.

يقول بعض الخبراء إن سوق المركبات الكهربائية في الصين مهيأ للنمو الهائل في السنوات القادمة. تسعى بكين بقوة إلى استخدام سيارات الطاقة الجديدة كطريقة للحد من تلوث الهواء.

تخزين الطاقة يمكن أن يكون مكلفًا أيضًا. تشير بعض التقارير إلى أن السعر الحالي لحزم البطاريات التجارية المستخدمة في السيارات الكهربائية يتراوح بين 200 دولار لكل كيلوواط في الساعة و 400 دولار لكل كيلو وات في الساعة. حوالي 25 في المئة من هذه التكلفة هي لوضع خلايا البطارية معا في حزم البطارية.

المصادر :

weforum

Bloomberg

cnbc